近期，各大车企“订单注水”的话题在车圈引起热议。
最开始，汽车博主吴佩率先对这一现象进行公开质疑，随后蔚来董事长李斌、车圈资深人士李鹏程等行业高管也相继发声，更引发党媒《经济日报》直接下场批判，凸显了对汽车行业生态的严重危害性。
据《经济日报》发表的社论文章《该给车企订单泡沫挤水分》指出，如今各大车企“订单水分”越注越多，“订单泡沫”越吹越大。
这些质疑声并非没有道理。过去一段时间，车企们新上市车型的预售海报中，订单数据一个比一个吸睛，一个比一个提气。
具体来看，小米YU7上市一个小时大定就飙升到28.9万，成为市场上最火爆的车型；售价达到百万级的尊界S800上市100天大定订单突破1.4万辆，超越奔驰S级和迈巴赫S级上半年销量之和；极狐T1上市12小时大定突破26558辆；定位小众的旅行车全新享界S9T上市13天大定突破1.5万辆，日均大定超1000辆；极氪9X上市仅用时13分钟大定突破1万辆，此前预售1小时订单量便突破4.2万辆，刷新了中国品牌50万级豪华SUV的预售纪录……
有舆论指出，将订单数据作为新车热销的直接证据，已经是中国新能源车行业中的一个惯常做法。但也要看到，小订或者大定数据好而最终交付差的情况比比皆是。
这其中，乐道L60在上市之初，订单一度“爆了”，但因为交付问题，订单流失现象很严重；恒大首款车型恒驰5曾公开表示累计订单量达37295辆，但按照公开数据来计算，截至恒驰5停产前的销量也并未过万；智界R7曾在今年3月由官方宣布，上市5个月累计大定突破8万辆，但眼下真实的销量却是高开低走。
不过话又说回来，很多车企的大定都存在犹豫期，而且长短不同，绝大多数都是24小时或者72小时。这期间，用户可以直接锁单，也可以选择退款。因此，上市1小时或者2小时的大定数据由于还在犹豫期内，也难免天然掺一些水分。除此之外，部分车企还会主动通过非市场真实需求的手段，进一步放大“热销”假象。据媒体报道称，有车企会通过员工自购、经销商、供应商虚假锁单等方式，人为制造订单数据，为的是粉饰数据，发一份大字喜报。另有广告策划公司负责人表示，我们在新车预售或者上市前就已经做好了“小订”海报和文案，只需要等一个数字就可以秒发。
不难看出，“订单过万”已经成为部分车企新车上市前的常规营销手段。他们通过公布高额的预售订单，营造新车热销的氛围，吸引潜在消费者的关注，进而促进后续的销售转化。但深挖其最本质的原因，还是源于当前车市的竞争环境。
要知道，如今的中国车市品牌多、车型多、产品迭代速度快，同时价格也足够香，各大车企之间竞争十分激烈。与此同时，车市上还存在“一周一考试”式的周销量排名机制，这种高频次的排名竞争，让车企们承受着巨大的市场压力。对于车企们而言，要么被拉过去衬托别人的销量领先，要么主动出击晒自己考得好的成绩。因此，为了在竞争中占据优势、获得更多关注，部分车企便选择在订单数据上做起了文章。值得一提的是，在中国汽车工业协会明确呼吁“停止发布销量周榜”后，相关发布不仅没有刹车，反而呈现出愈演愈烈之势。
面对种种乱象，《经济日报》倡议引入第三方机构监督，实时公示交付数据，建立用户真实评价体系，其次政府部门需核查预售数据，对造假行为依法惩处。更重要的是，监管部门已经开始亮剑。
9月10日，工业和信息化部等六部门联合印发通知，决定在全国范围内开展为期3个月的汽车行业网络乱象专项整治行动，重点整治非法牟利、夸大和虚假宣传等网络乱象。
短期来看，“订单过万”的确可以在营销上为车企带来一定的轰动效应。但长期来看，待新车发布后三五个月进入交付期后，真实的销量情况终究会漏出破绽。对于车企们而言，与其花费心思在订单数据上弄虚作假、营造虚假繁荣，不如将更多的精力投入到产品本身的研发与提升上。毕竟，虚假的订单数据只是空中楼阁，想要在车市上站稳脚跟靠的还是真才实干。
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